鐵路是我國最主要也是最重要的交通手段，中國的鐵路列車每年約發(fā)送旅客 16億人次。鐵路旅客數(shù)量多、流動性大、人員情況復(fù)雜，如何能夠以有限的警力，全面掌控列車運行中各車廂的全部情況，及時發(fā)現(xiàn)問題并快速反應(yīng)、有效制止惡性事件的發(fā)生，是擺在鐵路系統(tǒng)面前的一個急需解決的問題。
一、系統(tǒng)設(shè)計要求
1. 實現(xiàn)列車各個車廂的監(jiān)控圖像通過無線的方式傳輸?shù)搅熊囬L和乘警辦公室，集中監(jiān)控。
2. 當列車車廂重新編組時，系統(tǒng)能自動重新建立，無需人員調(diào)整每節(jié)車廂的無線設(shè)備參數(shù)。
3. 列車行進中，系統(tǒng)能穩(wěn)定工作。
4. 設(shè)備架設(shè)方便，不會對列車的行進安全造成影響。
二、系統(tǒng)構(gòu)成
1. 系統(tǒng)示意圖
2. 系統(tǒng)構(gòu)成說明
上圖中，每個紅點代表一套設(shè)備，包括攝像機、無線視頻發(fā)射機。為適應(yīng)多路圖像傳輸對網(wǎng)絡(luò)帶寬的高要求，系統(tǒng)設(shè)計選擇使用了 54M的無線視頻發(fā)射機。在9號車廂（通常列車長和乘警的辦公車廂）安排了兩到四臺無線視頻接收機，分別通過超5類網(wǎng)線連接至交換機，并與監(jiān)控用計算機相連。每個車廂的無線視頻發(fā)射機和接收機配備有高增益低風阻定向天線，經(jīng)過低損耗高頻饋線連接，固定在該車廂外頂棚上?？紤]到列車高速運行安全的要求，天線的高度不能高過車廂的弧頂，因此選擇在車頂?shù)囊粋?cè)，架設(shè)天線。
我們選用華峰科技的2.4GHz，54M無線數(shù)字視頻收發(fā)系統(tǒng)，其特別的功能自動識別組網(wǎng)功能。當若干臺無線視頻發(fā)射機分別放置在無線接收機的天饋系統(tǒng)覆蓋范圍之內(nèi)時，具有相同SSID設(shè)置的無線數(shù)字微波將自動判別并認證對端的無線設(shè)備，符合組 網(wǎng)條件的無線視頻發(fā)射機將與機收機自動連接成點對點或者點對多點的網(wǎng)絡(luò)，而不必事先將對方設(shè)備的參數(shù)設(shè)置到本機。這樣，完全可以滿足列車車廂任意重新編組后，系統(tǒng)無需人工干預(yù)而自動重新建立的功能要求。
3. 實際測試數(shù)據(jù)
a. 按照前述設(shè)計，我們在各個車廂上分別放置成套無線監(jiān)控設(shè)備，每套包括攝像機、無線視頻發(fā)射機及配套天饋部件，測試系統(tǒng)中最遠的兩臺設(shè)備之間的帶寬?？紤]到行車安全，天線的架設(shè)高度受到嚴格限制，而且，車廂均為金屬結(jié)構(gòu)。在這樣的惡劣工作條件下，實際測得最遠兩臺無線數(shù)字微波的鏈路，其凈數(shù)據(jù)帶寬高達約20Mbps（理想條件下，去除無線傳輸協(xié)議占用的帶寬后，54Mbps的無線數(shù)字微波實際有效數(shù)據(jù)傳輸帶寬可以到20Mbps以上）。完全滿足系統(tǒng)傳輸多路圖像的帶寬要求。
b. 啟動全部車廂上的無線監(jiān)控設(shè)備，到9號車廂上觀察由各個車廂上傳輸來的圖像畫面，結(jié)果是畫面非常流暢。系統(tǒng)設(shè)計和測試取得圓滿成功。
c. 在列車高速行進中，經(jīng)常出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎的情況。為了保證彎道行駛時系統(tǒng)仍然可以正常工作，本系統(tǒng)特別設(shè)計選擇了寬輻射角度的高增益低風阻定向天線，以保持無線信號的穩(wěn)定連接，并能完全適應(yīng)列車運行環(huán)境下的系統(tǒng)使用要求。
三、功能簡介
多路畫面實時錄像: 具有 1-16畫面實時錄像功能,具有三種錄像觸發(fā)模式:手動錄像、定時錄像、報警錄像，定時錄像時間可以設(shè)置。
多路畫面實時顯示 : 具有 1-16路畫面實時顯示功能, 具有多種顯示方式: 1路顯示、4路5路6路9路或16路同時顯示, 實時顯示滯后時間不大于0.5秒,滿足前端控制要求。
圖像壓縮質(zhì)量設(shè)置 : 視頻采集率、圖像壓縮質(zhì)量及幀率可以根據(jù)需要進行調(diào)節(jié)。
視頻移動報警聯(lián)動錄像 : 具有視頻圖像動態(tài)檢測功能 , 每路圖像可設(shè)置多種不同的檢測區(qū)域, 檢測靈敏度可調(diào). 如果有人入侵或物體位
