首都機場T3航站樓泊位引導(dǎo)系統(tǒng)
3號航站樓是世界最大的單體航站樓。3號航站樓(T3)由主樓和國內(nèi)候機廊、國際候機廊組成，配備了自動處理和高速傳輸?shù)男欣钕到y(tǒng)、快捷的旅客捷運系統(tǒng)以及信息系統(tǒng)，總建筑面積98.6萬平方米。新建一條長3800米、寬60米的跑道，滿足F類飛機的使用要求，
北京首都國際機場3號航站樓由T3A主樓、T3B、T3C主樓、T3D、T3E國際候機廊和樓前交通系統(tǒng)組成。T3C(國內(nèi)區(qū))和T3E(國際區(qū))呈“人”字形對稱，在南北方向上遙相呼應(yīng)，中間由紅色鋼結(jié)構(gòu)的T3D航站樓相連接?！⌒聶C場將體現(xiàn)出“國內(nèi)一流，世界一流”的“中國第一國門”新形象。
網(wǎng)絡(luò)拓撲
關(guān)鍵設(shè)備
交通自動化
項目細節(jié)
泊位引導(dǎo)系統(tǒng)滿足了給航班提供個性化引導(dǎo)服務(wù)的要求，可以實現(xiàn)從飛機著陸一直到駛?cè)胫付C位的個性化路徑引導(dǎo)。每一架航班都由系統(tǒng)自動生成一套行使路徑，飛行員只需沿引導(dǎo)指示即可走正確的路徑、?？空_的機位，不會干擾其他航班的行使路徑，保證航班“各行其道”。
泊位引導(dǎo)系統(tǒng)交換機采用Hirschmann工業(yè)以太網(wǎng)交換機，泊位端交換即采用卡軌交換機MS30、RS20系列，控制中心交換機采用骨干交換機MACH4002系列。泊位端分為3個環(huán)，分別有交換機48臺、51臺、26臺，3個環(huán)冗余上連到核心交換機。
■ 控制中心的2臺核心交換機 MACH4002分別與商用交換機連接；核心交換機采用冗余路由技術(shù)（VRRP）確保泊位與服務(wù)器的可靠通訊，1臺路由器發(fā)生故障的情況下，備用路由在1.5s內(nèi)啟用，確保系統(tǒng)運行不中斷
■ 交換機開啟組播功能，在多設(shè)備同時調(diào)用視頻數(shù)據(jù)的情況下有效降低網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)流量，確保視頻數(shù)據(jù)流的正常傳輸
系統(tǒng)需求
■ 站點多、分布面積大
■ 單環(huán)交換機節(jié)點數(shù)量超過50個
■ 遠機泊位交換機安裝于室外機柜，冬季最低溫度低于-20℃
■ 單點的鏈路故障不應(yīng)該影響網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的傳輸
■ 核心交換機與商用交換機混合組網(wǎng)
■ 雙服務(wù)器結(jié)構(gòu)，泊位端單網(wǎng)卡設(shè)備與冗余服務(wù)器通訊
■ 網(wǎng)絡(luò)傳輸泊位引導(dǎo)控制數(shù)據(jù)與視頻監(jiān)視數(shù)據(jù)，視頻數(shù)據(jù)采用組播方式傳輸
解決方案
■ 交換式100Mbps工業(yè)以太網(wǎng)
■ 現(xiàn)地網(wǎng)絡(luò)100Mbps傳輸速率，1000Mbps上聯(lián)至骨干交換機
■ 采用寬溫型交換機，能夠在-40℃至70℃環(huán)境條件下可靠工作
■ 現(xiàn)地環(huán)網(wǎng)采用Hirschmann的HIPER-Ring技術(shù)，通過多模光纖構(gòu)成光纖環(huán)網(wǎng)，環(huán)網(wǎng)冗余切換時間小于200ms
■ 采用Network Coupling網(wǎng)絡(luò)耦合技術(shù)將每個環(huán)上聯(lián)至骨干交換機，主、備線切換時間小于1s
為什么選擇赫思曼
■ 工業(yè)標準的產(chǎn)品，產(chǎn)品性能可靠
■ 豐富、可靠的多重安全冗余技術(shù)(HIPER-Ring,Dual-homing, Network Coupling網(wǎng)絡(luò)耦合)
■ 單個環(huán)網(wǎng)中交換機數(shù)量超過50臺，也能保證冗余切換時間
■ 冗余路由協(xié)議
