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  • 航空航天模擬訓(xùn)練解決方案
    航空航天模擬訓(xùn)練解決方案

    航空航天飛行是一項(xiàng)耗資大、變量參數(shù)很多、非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程,因此可利用虛擬仿真技術(shù)經(jīng)濟(jì)、安全及可重復(fù)性等特點(diǎn),進(jìn)行飛行任務(wù)或操作的模擬,以代替某些費(fèi)時(shí)、費(fèi)力、費(fèi)錢的真實(shí)試驗(yàn)或者真實(shí)試驗(yàn)無法開展的場合,從而獲得提高航空航天員工作效率或航空航天器系統(tǒng)可靠性等的設(shè)計(jì)對策。神州普惠公司在研究虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),公司自主研發(fā)的模擬器培訓(xùn)系統(tǒng)AppSTS(App Simulator Training System),是基于分布式技術(shù)、三維圖形圖像模型、視景投影技術(shù)、數(shù)學(xué)模型和實(shí)物模型五大核心技術(shù)設(shè)計(jì)開發(fā)

    北京神州普惠科技股份有限公司
  • MSC Nastran在船舶CAE中的成功應(yīng)用
    MSC Nastran在船舶CAE中的成功應(yīng)用

    船舶CAE在經(jīng)過了多年使用經(jīng)驗(yàn)的積累和方法的研究之后,目前無論是造船廠還是研究院所或是高校,無論是船舶的總體設(shè)計(jì)部門,還是船用設(shè)備或是零部件設(shè)計(jì)人員,都急需統(tǒng)一CAE平臺,MSC Nastran正是應(yīng)我們的船舶用戶有這樣的迫切需求,真正實(shí)現(xiàn)了多學(xué)科聯(lián)合仿真。

    MSC
  • 在無人機(jī)制導(dǎo)、導(dǎo)航與控制中應(yīng)用半實(shí)物仿真
    在無人機(jī)制導(dǎo)、導(dǎo)航與控制中應(yīng)用半實(shí)物仿真

    在開發(fā)的早期階段,開發(fā)一個(gè)硬件在環(huán)(HIL)測試環(huán)境來測試無人機(jī)GNC解決方案。 HIL測試環(huán)境是軟件仿真和飛機(jī)實(shí)驗(yàn)的一個(gè)中間步驟,對于無人機(jī)GNC軟件的開發(fā)過程非常關(guān)鍵。通過HIL環(huán)境,工程師可以在一個(gè)可控的仿真環(huán)境中對無人機(jī)軟件進(jìn)行測試。同時(shí),它也能加速設(shè)計(jì),縮短開發(fā)周期。

    美國NI公司
  • 在射頻產(chǎn)品設(shè)計(jì)中將仿真與測量相結(jié)合
    在射頻產(chǎn)品設(shè)計(jì)中將仿真與測量相結(jié)合

    縮短產(chǎn)品開發(fā)周期一直以來都是研發(fā)機(jī)構(gòu)的主要目標(biāo)。減少開發(fā)時(shí)間的方法之一是將設(shè)計(jì)和測試工作同步進(jìn)行——即通常遵循V型圖產(chǎn)品開發(fā)模式。這種方法已經(jīng)應(yīng)用于汽車業(yè)和航空業(yè)。

    美國NI公司
  • NI協(xié)助開發(fā)太空探索飛行器
    NI協(xié)助開發(fā)太空探索飛行器

    2010年8月,我們首次成功地在獵戶座GTA上進(jìn)行了結(jié)構(gòu)測試。此項(xiàng)1.05大氣壓下的耐壓測試需要以下三個(gè)分布式系統(tǒng)共同運(yùn)作完成:

    美國NI公司
  • NI在航空航天領(lǐng)域的硬件在環(huán)系統(tǒng)架構(gòu)
    NI在航空航天領(lǐng)域的硬件在環(huán)系統(tǒng)架構(gòu)

    HIL仿真是一種功能強(qiáng)大的測試方法,可以用于更加有效的測試嵌入式控制系統(tǒng)。當(dāng)測試嵌入式控制系統(tǒng)時(shí),從安全性,可行性和合理的成本上考慮,使用全系統(tǒng)進(jìn)行所有必要的測試是不現(xiàn)實(shí)的。您可以使用HIL仿真來模擬部分系統(tǒng)以面對這些挑戰(zhàn),在將整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)際測試之前使您能夠在虛擬環(huán)境下測試嵌入式控制器件。

    美國NI公司
  • 航空數(shù)據(jù)總線測試系統(tǒng)
    航空數(shù)據(jù)總線測試系統(tǒng)

    某航天研究所,承接國家重大科研項(xiàng)目:各種飛行器中需要采用MIL-STD-1553B 總線進(jìn)行主干線路通信。該航天研究所進(jìn)行了市場調(diào)研與考察,從產(chǎn)品性能和質(zhì)量、技術(shù)研發(fā)能力及產(chǎn)品售后服務(wù)等方面進(jìn)行綜合考評,最終鎖定了旋極公司。

  • 為某所搭建多總線綜合仿真測試平臺
    為某所搭建多總線綜合仿真測試平臺

    兵器集團(tuán)某所需要用含有航空數(shù)據(jù)總線MIL-STD-1553B、CAN 總線、串行數(shù)據(jù)總線RS232/422/485、多路離散數(shù)據(jù)I/O、TTL 電平信號和AD/DA 信號等測試仿真板卡來快速搭建多路多總線的綜合仿真測試平臺,并使用該綜合仿真測試平臺對外協(xié)單位的部件進(jìn)行仿真測試,以便與各系統(tǒng)部件設(shè)備進(jìn)行聯(lián)調(diào)測試。

  • 神舟飛船的關(guān)鍵性軟件測試
    神舟飛船的關(guān)鍵性軟件測試

    中國的載人航天工程于1992 年1 月被正式批準(zhǔn),并命名為“載人航天工程”。載人飛船工程由航天員、飛船應(yīng)用、載人飛船、運(yùn)載火箭、發(fā)射場、著陸場和航天測控與通信等七大系統(tǒng)構(gòu)成。